Batterytipe en batterykapasiteit
By hoppt
stel
'n Battery is die ruimte wat 'n stroom genereer in 'n koppie, blik of ander houer of saamgestelde houer wat 'n elektrolietoplossing en metaalelektrodes bevat. Kortom, dit is 'n toestel wat chemiese energie in elektriese energie kan omskakel. Dit het 'n positiewe elektrode en 'n negatiewe elektrode. Met die ontwikkeling van wetenskap en tegnologie is batterye wyd bekend as klein toestelle wat elektriese energie opwek, soos sonselle. Die tegniese parameters van die battery sluit hoofsaaklik elektromotoriese krag, kapasiteit, spesifieke punt en weerstand in. Die gebruik van die battery as 'n energiebron kan stroom verkry met stabiele spanning, stabiele stroom, langtermyn stabiele kragtoevoer en lae eksterne invloed. Die battery het 'n eenvoudige struktuur, gerieflike dra, gerieflike laai en ontlaai bewerkings en word nie deur klimaat en temperatuur beïnvloed nie. Dit het stabiele en betroubare prestasie en speel 'n massiewe rol in alle aspekte van die moderne sosiale lewe.
Verskillende tipes batterye
inhoud
stel
- Batterygeskiedenis
- Werk beginsel
Drie, proses parameters
3.1 Elektromotoriese krag
3.2 Gegradeerde kapasiteit
3.3 Nominale spanning
3.4 Oopkringspanning
3.5 Interne weerstand
3.6 Impedansie
3.7 Laai- en ontladingstempo
3.8 Dienslewe
3.9 Selfontladingstempo
Vier, tipe battery
4.1 Batterygrootte lys
4.2 Batterystandaard
4.3 Gewone battery
Vyf, terminologie
5.1 Nasionale Standaard
5.2 Battery gesonde verstand
5.3 Battery keuse
5.4 Batteryherwinning
- Batterygeskiedenis
In 1746 het Mason Brock van Leiden Universiteit in Nederland die "Leiden Jar" uitgevind om elektriese ladings te versamel. Hy het moeilike elektrisiteit gesien om te bestuur, maar het vinnig in die lug verdwyn. Hy wou 'n manier vind om elektrisiteit te bespaar. Eendag het hy 'n emmer in die lug vasgehou, aan 'n motor en 'n emmer gekoppel, 'n koperdraad uit die emmer gehaal en dit in 'n glasbottel gevul met water gedoop. Sy assistent het 'n glasbottel in sy hand gehad, en Mason Bullock het die motor van die kant af geskud. Op hierdie tydstip het sy assistent per ongeluk aan die loop geraak en skielik 'n sterk elektriese skok gevoel en geskree. Mason Bullock het toe met die assistent gekommunikeer en die assistent gevra om die motor te skud. Hy het terselfdertyd 'n waterbottel in die een hand vasgehou en met die ander hand aan die geweer geraak. Die battery is nog in die embrioniese stadium, Leiden Jarre.
In 1780 het die Italiaanse anatoom Luigi Gallini per ongeluk aan die padda se bobeen geraak terwyl hy verskillende metaalinstrumente in albei hande gehou het terwyl hy 'n padda-disseksie gedoen het. Die spiere aan die padda se bene het dadelik geruk asof dit deur 'n elektriese skok geskok is. As jy net met 'n metaalinstrument aan die padda raak, sal daar nie so 'n reaksie wees nie. Greene glo dat hierdie verskynsel voorkom omdat elektrisiteit in die diereliggaam geproduseer word, wat "bio-elektrisiteit" genoem word.
Die ontdekking van galvaniese paartjies het groot belangstelling van fisici gewek, wat gehardloop het om die padda-eksperiment te herhaal om 'n manier te vind om elektrisiteit op te wek. Die Italiaanse fisikus Walter het na verskeie eksperimente gesê: die konsep van "bio-elektrisiteit" is verkeerd. Die spiere van paddas wat elektrisiteit kan opwek, kan as gevolg van vloeistof wees. Volt het twee verskillende metaalstukke in ander oplossings gedompel om sy punt te bewys.
In 1799 het Volt 'n sinkplaat en 'n blikplaat in soutwater gedompel en ontdek dat stroom deur die drade vloei wat die twee metale verbind. Daarom het hy baie sagte lap of papier wat in soutwater geweek is, tussen die sink- en silwervlokkies gesit. Toe hy albei kante met sy hande raak, voel hy 'n intense elektriese stimulasie. Dit blyk dat solank een van die twee metaalplate chemies met die oplossing reageer, Dit 'n elektriese stroom tussen die metaalplate sal opwek.
Op hierdie manier het Volt suksesvol die wêreld se eerste battery vervaardig, "Volt Stack", wat 'n reeksgekoppelde batterypak is. Dit het die kragbron geword vir vroeë elektriese eksperimente en telegrawe.
In 1836 het Daniel van Engeland die "Volt Reactor" verbeter. Hy het verdunde swaelsuur as die elektroliet gebruik om die polarisasieprobleem van die battery op te los en het die eerste nie-gepolariseerde sink-koperbattery vervaardig wat stroombalans kan handhaaf. Maar hierdie batterye het 'n probleem; die spanning sal mettertyd daal.
Wanneer die batteryspanning daal na 'n tydperk van gebruik, kan dit 'n omgekeerde stroom gee om die batteryspanning te verhoog. Omdat dit hierdie battery kan herlaai, kan dit dit hergebruik.
In 1860 het die Fransman George Leclanche ook die voorganger van die battery (koolstof-sink-battery) uitgevind wat wyd in die wêreld gebruik word. Die elektrode is 'n gemengde elektrode van volt en sink van die negatiewe elektrode. Die negatiewe elektrode word met die sinkelektrode gemeng, en 'n koolstofstaaf word as 'n stroomkollektor in die mengsel geplaas. Beide elektrodes word in ammoniumchloried (as 'n elektrolitiese oplossing) gedompel. Dit is die sogenaamde "nat battery." Hierdie battery is goedkoop en eenvoudig, so dit is eers in 1880 deur "droë batterye" vervang. Die negatiewe elektrode word in 'n sinkblik (batteryomhulsel) verander en die elektroliet word 'n pasta in plaas van 'n vloeistof. Dit is die koolstof-sink battery wat ons vandag gebruik.
In 1887 het die Britse Helson die vroegste droë battery uitgevind. Droë battery elektroliet is pasta-agtig, lek nie, en is gerieflik om te dra, so dit is wyd gebruik.
In 1890 het Thomas Edison 'n herlaaibare yster-nikkel battery uitgevind.
- Werk beginsel
In 'n chemiese battery is die omskakeling van chemiese energie in elektriese energie die gevolg van spontane chemiese reaksies soos redoks binne die battery. Hierdie reaksie word op twee elektrodes uitgevoer. Die skadelike elektrode aktiewe materiaal bestaan uit aktiewe metale soos sink, kadmium, lood en waterstof of koolwaterstowwe. Die positiewe elektrode aktiewe materiaal sluit in mangaandioksied, looddioksied, nikkeloksied, ander metaaloksiede, suurstof of lug, halogene, soute, oksiesure, soute, en dies meer. Die elektroliet is 'n materiaal met goeie ioongeleiding, soos 'n waterige oplossing van suur, alkali, sout, organiese of anorganiese nie-waterige oplossing, gesmelte sout of vaste elektroliet.
Wanneer die eksterne stroombaan ontkoppel is, is daar 'n potensiaalverskil (oopbaanspanning). Tog is daar geen stroom nie, en dit kan nie die chemiese energie wat in die battery gestoor word in elektriese energie omskakel nie. Wanneer die eksterne stroombaan gesluit is, omdat daar geen vrye elektrone in die elektroliet is nie, onder die werking van die potensiaalverskil tussen die twee elektrodes, vloei die stroom deur die eksterne stroombaan. Dit vloei terselfdertyd binne die battery. Die ladingoordrag gaan gepaard met die bipolêre aktiewe materiaal en die elektroliet - die oksidasie- of reduksiereaksie by die raakvlak en die migrasie van reaktante en reaksieprodukte. Die migrasie van ione bewerkstellig die oordrag van lading in die elektroliet.
Die gewone lading-oordrag- en massa-oordragproses binne die battery is noodsaaklik om die standaard uitset van elektriese energie te verseker. Tydens laai is die rigting van die interne energie-oordrag- en massa-oordragproses teenoorgesteld van ontlading. Die elektrodereaksie moet omkeerbaar wees om te verseker dat die standaard- en massa-oordragprosesse teenoorgestelde is. Daarom is 'n omkeerbare elektrodereaksie nodig om 'n battery te vorm. Wanneer die elektrode die ewewigspotensiaal verbygaan, sal die elektrode dinamies afwyk. Hierdie verskynsel word polarisasie genoem. Hoe groter die stroomdigtheid (stroom wat deur 'n eenheidselektrode-area gaan), hoe meer polarisasie, wat een van die belangrike redes vir battery-energieverlies is.
Redes vir polarisasie: Let wel
① Die polarisasie wat deur die weerstand van elke deel van die battery veroorsaak word, word ohmiese polarisasie genoem.
② Die polarisasie wat veroorsaak word deur die belemmering van die ladingoordragproses by die elektrode-elektroliet-koppelvlaklaag word aktiveringspolarisasie genoem.
③ Die polarisasie wat veroorsaak word deur die stadige massa-oordragproses in die elektrode-elektroliet-koppelvlaklaag word konsentrasiepolarisasie genoem. Die metode om hierdie polarisasie te verminder is om die elektrode reaksie area te vergroot, die stroomdigtheid te verminder, die reaksie temperatuur te verhoog en die katalitiese aktiwiteit van die elektrode oppervlak te verbeter.
Drie, proses parameters
3.1 Elektromotoriese krag
Die elektromotoriese krag is die verskil tussen die gebalanseerde elektrodepotensiale van die twee elektrodes. Neem die lood-suur battery as 'n voorbeeld, E=Ф+0-Ф-0+RT/F*In (αH2SO4/αH2O).
E: elektromotoriese krag
Ф+0: Positiewe standaard elektrodepotensiaal, 1.690 V.
Ф-0: Standaard negatiewe elektrodepotensiaal, 1.690 V.
R: Algemene gaskonstante, 8.314.
T: Omgewingstemperatuur.
F: Faraday se konstante, sy waarde is 96485.
αH2SO4: Swaelsuuraktiwiteit hou verband met die konsentrasie swaelsuur.
αH2O: Wateraktiwiteit wat verband hou met die konsentrasie van swaelsuur.
Dit kan uit die bogenoemde formule sien dat die standaard elektromotoriese krag van 'n loodsuurbattery 1.690-(-0.356)=2.046V is, dus is die nominale spanning van die battery 2V. Die elektromotoriese personeel van loodsuurbatterye hou verband met temperatuur en swaelsuurkonsentrasie.
3.2 Gegradeerde kapasiteit
Onder die toestande gespesifiseer in die ontwerp (soos temperatuur, ontladingtempo, terminaalspanning, ens.), word die minimum kapasiteit (eenheid: ampère/uur) wat die battery moet ontlaai aangedui deur die simbool C. Die kapasiteit word grootliks beïnvloed deur die afvoertempo. Daarom word die ontladingstempo gewoonlik voorgestel deur die Arabiese syfers in die onderste regterhoek van die letter C. Byvoorbeeld, C20=50, wat 'n kapasiteit van 50 ampère per uur teen 'n tempo van 20 keer beteken. Dit kan die teoretiese kapasiteit van die battery akkuraat bepaal volgens die hoeveelheid elektrode aktiewe materiaal in die battery reaksie formule en die elektrochemiese ekwivalent van die aktiewe materiaal bereken volgens Faraday se wet. As gevolg van die newe-reaksies wat in die battery mag voorkom en die ontwerp se unieke behoeftes, is die battery se werklike kapasiteit gewoonlik laer as die teoretiese kapasiteit.
3.3 Nominale spanning
Die tipiese bedryfspanning van die battery by kamertemperatuur, ook bekend as die nominale spanning. Vir verwysing, wanneer jy verskillende tipes batterye kies. Die werklike werkspanning van die battery is gelyk aan die verskil tussen die balanselektrodepotensiale van die positiewe en negatiewe elektrodes onder ander gebruikstoestande. Dit hou slegs verband met die tipe aktiewe elektrodemateriaal en het niks te doen met die inhoud van die aktiewe materiaal nie. Die batteryspanning is in wese 'n GS-spanning. Tog, onder sekere spesiale toestande, sal die faseverandering van die metaalkristal of die film wat deur sekere fases wat deur die elektrodereaksie veroorsaak word, geringe skommelinge in die spanning veroorsaak. Hierdie verskynsel word geraas genoem. Die amplitude van hierdie fluktuasie is minimaal, maar die frekwensiereeks is omvangryk, wat onderskei kan word van die selfopgewekte geraas in die stroombaan.
3.4 Oopkringspanning
Die battery se terminaalspanning in die oopkringtoestand word die oopkringspanning genoem. Die oopkringspanning van 'n battery is gelyk aan die verskil tussen die positiewe en negatiewe potensiaal van die battery wanneer die battery oop is (geen stroom vloei deur die twee pole nie). Die oopkringspanning van die battery word voorgestel deur V, dit wil sê V aan=Ф+-Ф-, waar Ф+ en Ф- onderskeidelik die positiewe en negatiewe potensiaal van die storm is. Die oopkringspanning van 'n battery is gewoonlik minder as sy elektromotoriese krag. Dit is omdat die elektrodepotensiaal wat in die elektrolietoplossing by die battery se twee elektrodes gevorm word gewoonlik nie 'n gebalanseerde elektrodepotensiaal is nie, maar 'n stabiele elektrodepotensiaal. Oor die algemeen is die oopkringspanning van 'n battery ongeveer gelyk aan die elektromotoriese krag van die storm.
3.5 Interne weerstand
Die battery se interne weerstand verwys na die weerstand wat ervaar word wanneer die stroom deur die storm gaan. Dit sluit ohmiese interne weerstand en polarisasie interne weerstand in, en polarisasie interne weerstand het elektrochemiese polarisasie interne weerstand en konsentrasie polarisasie interne weerstand. Weens die bestaan van interne weerstand is die werkspanning van die battery altyd minder as die elektromotoriese krag of oopkringspanning van die storm.
Aangesien die samestelling van die aktiewe materiaal, die konsentrasie van die elektroliet en die temperatuur voortdurend verander, is die battery se interne weerstand nie konstant nie. Dit sal mettertyd verander tydens die laai- en ontladingsproses. Die interne ohmiese weerstand volg Ohm se wet, en die polarisasie interne weerstand neem toe met die toename van die stroomdigtheid, maar dit is nie lineêr nie.
Interne weerstand is 'n belangrike aanwyser wat batterywerkverrigting bepaal. Dit beïnvloed die battery se werkspanning, stroom, uitsetenergie en krag vir batterye direk, hoe kleiner die interne weerstand, hoe beter.
3.6 Impedansie
Die battery het 'n aansienlike elektrode-elektroliet-koppelvlak-area, wat gelykstaande kan wees aan 'n eenvoudige seriestroombaan met groot kapasitansie, klein weerstand en klein induktansie. Die werklike situasie is egter baie meer ingewikkeld, veral aangesien die impedansie van die battery met tyd en GS-vlak verander, en die gemete impedansie slegs geldig is vir 'n bepaalde meettoestand.
3.7 Laai- en ontladingstempo
Dit het twee uitdrukkings: tydtempo en vergroting. Die tydtempo is die laai- en ontlaaispoed wat deur die laai- en ontlaaityd aangedui word. Die waarde is gelyk aan die aantal ure wat verkry word deur die battery se gegradeerde kapasiteit (A·h) te deel deur die voorafbepaalde laai- en verwyderstroom (A). Die vergroting is die omgekeerde van die tydverhouding. Die ontladingstempo van 'n primêre battery verwys na die tyd wat dit 'n spesifieke vaste weerstand neem om na die terminale spanning te ontlaai. Die ontladingstempo het 'n beduidende invloed op die batteryprestasie.
3.8 Dienslewe
Bergingslewe verwys na die maksimum tyd wat toegelaat word vir berging tussen batteryvervaardiging en gebruik. Die totale tydperk, insluitend die berging en gebruik tydperke, word die battery se vervaldatum genoem. Die batterylewe word verdeel in droë bergingslewe en natbergingslewe. Sikluslewe verwys na die maksimum laai- en ontladingsiklusse wat 'n battery onder bepaalde toestande kan bereik. Die laai-ontladingsiklustoetsstelsel moet binne die gespesifiseerde sikluslewe gespesifiseer word, insluitend die lading-ontladingstempo, die diepte van ontlading en omgewingstemperatuurreeks.
3.9 Selfontladingstempo
Die tempo waarteen 'n battery kapasiteit verloor tydens berging. Die krag verloor deur selfontlading per eenheid bergingstyd word uitgedruk as 'n persentasie van die batterykapasiteit voor berging.
Vier, tipe battery
4.1 Batterygrootte lys
Batterye word verdeel in weggooibare batterye en herlaaibare batterye. Weggooibare batterye het verskillende tegniese hulpbronne en standaarde in ander lande en streke. Daarom, voordat internasionale organisasies standaardmodelle formuleer, is baie modelle vervaardig. Die meeste van hierdie batterymodelle word deur vervaardigers of relevante nasionale departemente benoem, wat verskillende naamstelsels vorm. Volgens die grootte van die battery kan my land se alkaliese batterymodelle verdeel word in nr. 1, nr. 2, nr. 5, nr. 7, nr. 8, nr. 9 en NV; die ooreenstemmende Amerikaanse alkaliese modelle is D, C, AA, AAA, N, AAAA, PP3, ens. In China sal sommige batterye die Amerikaanse naammetode gebruik. Volgens die IEC-standaard moet die volledige batterymodelbeskrywing chemie, vorm, grootte en ordelike rangskikking wees.
1) Die AAAA-model is relatief skaars. Die standaard AAAA (platkop) battery het 'n hoogte van 41.5±0.5 mm en 'n deursnee van 8.1±0.2 mm.
2) AAA-batterye is meer algemeen. Die standaard AAA (platkop) battery het 'n hoogte van 43.6±0.5 mm en 'n deursnee van 10.1±0.2 mm.
3) AA-tipe batterye is welbekend. Beide digitale kameras en elektriese speelgoed gebruik AA-batterye. Die hoogte van die standaard AA (platkop) battery is 48.0±0.5mm, en die deursnee is 14.1±0.2mm.
4) Modelle is skaars. Hierdie reeks word gewoonlik as 'n batterysel in 'n batterypak gebruik. In ou kameras is byna alle nikkel-kadmium- en nikkel-metaalhidriedbatterye 4/5A- of 4/5SC-batterye. Die standaard A (platkop) battery het 'n hoogte van 49.0±0.5 mm en 'n deursnee van 16.8±0.2 mm.
5) Die SC-model is ook nie standaard nie. Dit is gewoonlik die batterysel in die batterypak. Dit kan gesien word op elektriese gereedskap en kameras, en ingevoerde toerusting. Die tradisionele SC (platkop) battery het 'n hoogte van 42.0±0.5mm en 'n deursnee van 22.1±0.2mm.
6) Tipe C is gelykstaande aan China se nr. 2 battery. Die standaard C (platkop) battery het 'n hoogte van 49.5±0.5 mm en 'n deursnee van 25.3±0.2 mm.
7) Tipe D is gelykstaande aan China se nr. 1 battery. Dit word wyd gebruik in siviele, militêre en unieke GS-kragbronne. Die hoogte van die standaard D (platkop) battery is 59.0±0.5mm, en die deursnee is 32.3±0.2mm.
8) Die N-model word nie gedeel nie. Die hoogte van die standaard N (platkop) battery is 28.5±0.5 mm, en die deursnee is 11.7±0.2 mm.
9) F-batterye en nuwe generasie kragbatterye wat in elektriese brommers gebruik word, het 'n neiging om onderhoudsvrye loodsuurbatterye te vervang, en loodsuurbatterye word gewoonlik as batteryselle gebruik. Die standaard F (platkop) battery het 'n hoogte van 89.0±0.5 mm en 'n deursnee van 32.3±0.2 mm.
4.2 Batterystandaard
A. China standaard battery
Neem battery 6-QAW-54a as 'n voorbeeld.
Ses beteken dat dit uit 6 enkelselle bestaan, en elke battery het 'n spanning van 2V; dit wil sê, die nominale spanning is 12V.
Q dui die doel van die battery aan, Q is die battery vir motorstart, M is die battery vir motorfietse, JC is die mariene battery, HK is die lugvaartbattery, D is die battery vir elektriese voertuie, en F is die klepbeheerde battery.
A en W dui die batterytipe aan: A dui 'n droë battery aan, en W dui op 'n onderhoudvrye battery. As die merk nie duidelik is nie, is dit 'n standaard tipe battery.
54 dui aan dat die battery se aangewese kapasiteit 54Ah is ('n volledig gelaaide battery word ontlaai teen 'n tempo van 20 uur se ontladingsstroom by kamertemperatuur, en die battery lewer vir 20 uur).
Die hoekmerk a verteenwoordig die eerste verbetering van die oorspronklike produk, die hoekmerk b verteenwoordig die tweede verbetering, ensovoorts.
let wel:
1) Voeg D by na die model om goeie lae-temperatuur aanvangsprestasie aan te dui, soos 6-QA-110D
2) Na die model, voeg HD by om hoë vibrasieweerstand aan te dui.
3) Na die model, voeg DF by om lae-temperatuur omgekeerde laai aan te dui, soos 6-QA-165DF
B. Japannese JIS standaard battery
In 1979 is die Japannese standaard batterymodel verteenwoordig deur die Japannese maatskappy N. Die laaste getal is die grootte van die batterykompartement, uitgedruk deur die benaderde gegradeerde kapasiteit van die battery, soos NS40ZL:
N verteenwoordig die Japannese JIS-standaard.
S beteken miniaturisering; dit wil sê, die werklike kapasiteit is minder as 40Ah, 36Ah.
Z dui aan dat dit 'n beter aanloop-ontladingsprestasie onder dieselfde grootte het.
L beteken die positiewe elektrode is aan die linkerkant, R verteenwoordig die positiewe elektrode is aan die regterkant, soos NS70R (Let wel: Van die rigting weg van die batterypoolstapel)
S dui aan dat die paalpaalterminaal dikker is as dieselfde kapasiteit battery (NS60SL). (Let wel: Oor die algemeen het die positiewe en negatiewe pole van die battery verskillende diameters om nie die batterypolariteit te verwar nie.)
Teen 1982 het dit Japannese standaardbatterymodelle volgens die nuwe standaarde geïmplementeer, soos 38B20L (gelykstaande aan NS40ZL):
38 verteenwoordig die prestasieparameters van die battery. Hoe hoër die getal, hoe meer energie kan die battery stoor.
B verteenwoordig die breedte- en hoogtekode van die battery. Die kombinasie van die breedte en hoogte van die battery word voorgestel deur een van die agt letters (A tot H). Hoe nader die karakter aan H is, hoe groter is die breedte en hoogte van die battery.
Twintig beteken dat die lengte van die battery ongeveer 20 cm is.
L verteenwoordig die posisie van die positiewe terminaal. Vanuit die perspektief van die battery is die positiewe terminaal aan die regterkant gemerk R, en die positiewe terminaal is aan die linkerkant gemerk L.
C. Duitse DIN standaard battery
Neem die battery 544 34 as 'n voorbeeld:
Die eerste getal, 5, dui aan dat die battery se aangewese kapasiteit minder as 100Ah is; die eerste ses dui daarop dat die batterykapasiteit tussen 100Ah en 200Ah is; die eerste sewe dui aan dat die battery se aangewese kapasiteit bo 200Ah is. Daarvolgens is die gegradeerde kapasiteit van die 54434-battery 44 Ah; die gegradeerde kapasiteit van die 610 17MF-battery is 110 Ah; die geskatte kapasiteit van die 700 27-battery is 200 Ah.
Die twee nommers na die kapasiteit dui die batterygrootte groepnommer aan.
MF staan vir onderhoudsvrye tipe.
D. Amerikaanse BCI standaard battery
Neem battery 58430 (12V 430A 80min) as 'n voorbeeld:
58 verteenwoordig die batterygrootte groepnommer.
430 dui aan dat die koue beginstroom 430A is.
80min beteken dat die batteryreserwekapasiteit 80min is.
Die Amerikaanse standaardbattery kan ook uitgedruk word as 78-600, 78 beteken die batterygrootte groepnommer, 600 beteken die kouestartstroom is 600A.
① In hierdie geval is die belangrikste tegniese parameters van die enjin die stroom en temperatuur wanneer die enjin aangeskakel word. Byvoorbeeld, die minimum aanvangstemperatuur van die masjien hou verband met die aanvangstemperatuur van die enjin en die minimum werkspanning vir aansit en ontsteking. Die minimum stroom wat die battery kan verskaf wanneer die terminaalspanning binne 7.2 sekondes na 30V daal nadat die 12V-battery ten volle gelaai is. Die koue begin-gradering gee die totale huidige waarde.
② Reserwekapasiteit (RC): Wanneer die laaistelsel nie werk nie, deur die battery snags aan te steek en die minimum stroombaanlading te verskaf, die benaderde tyd wat die motor kan loop, spesifiek: by 25±2°C, vol gelaai Vir 'n 12V battery, wanneer die konstante stroom 25a ontlaai, daal die battery terminale spanning ontladingstyd tot 10.5±0.05V.
4.3 Gewone battery
1) Droë battery
Droë batterye word ook mangaan-sink-batterye genoem. Die sogenaamde droë battery is relatief tot die voltaïese battery. Terselfdertyd verwys die mangaan-sink na sy grondstof in vergelyking met ander materiale soos silweroksiedbatterye en nikkel-kadmiumbatterye. Die spanning van die mangaan-sink battery is 1.5V. Droë batterye verbruik chemiese grondstowwe om elektrisiteit op te wek. Die spanning is nie hoog nie, en die aaneenlopende stroom wat opgewek word, kan nie 1A oorskry nie.
2) Lood-suur battery
Bergbatterye is een van die mees gebruikte batterye. Vul 'n glasfles of plastiekfles met swaelsuur, plaas dan twee loodplate, een gekoppel aan die positiewe elektrode van die laaier en die ander gekoppel aan die negatiewe elektrode van die laaier. Na meer as tien uur se laai word 'n battery gevorm. Daar is 'n spanning van 2 volt tussen sy positiewe en negatiewe pole. Die voordeel daarvan is dat dit dit kan hergebruik. Daarbenewens, as gevolg van sy lae interne weerstand, kan dit 'n groot stroom lewer. Wanneer dit gebruik word om 'n motorenjin aan te dryf, kan die oombliklike stroom 20 ampère bereik. Wanneer 'n battery gelaai word, word elektriese energie gestoor, en wanneer dit ontlaai word, word chemiese energie in elektriese energie omgeskakel.
3) Litium battery
'n Battery met litium as die negatiewe elektrode. Dit is 'n nuwe tipe hoë-energie battery wat na die 1960's ontwikkel is.
Die voordele van litiumbatterye is die hoë spanning van enkelselle, aansienlike spesifieke energie, lang bergingslewe (tot 10 jaar), en goeie temperatuurverrigting (bruikbaar by -40 tot 150°C). Die nadeel is dat dit duur en swak in veiligheid is. Daarbenewens moet sy spanning histerese en veiligheidskwessies verbeter word. Die ontwikkeling van kragbatterye en nuwe katodemateriale, veral litiumysterfosfaatmateriale, het aansienlike bydraes gelewer tot die ontwikkeling van litiumbatterye.
Vyf, terminologie
5.1 Nasionale Standaard
Die IEC (International Electrotechnical Commission)-standaard is 'n wêreldwye organisasie vir standaardisering wat saamgestel is uit die National Electrotechnical Commission, wat daarop gemik is om standaardisering in die elektriese en elektroniese velde te bevorder.
Nasionale standaard vir nikkel-kadmium batterye GB/T11013 U 1996 GB/T18289 U 2000.
Die nasionale standaard vir Ni-MH-batterye is GB/T15100 GB/T18288 U 2000.
Die nasionale standaard vir litiumbatterye is GB/T10077 1998YD/T998; 1999, GB/T18287 U 2000.
Daarbenewens sluit algemene batterystandaarde JIS C-standaarde en batterystandaarde in wat deur Sanyo Matsushita ingestel is.
Die algemene batterybedryf is gebaseer op Sanyo- of Panasonic-standaarde.
5.2 Battery gesonde verstand
1) Normale laai
Verskillende batterye het hul eienskappe. Die gebruiker moet die battery laai volgens die vervaardiger se instruksies, want korrekte en redelike laai sal help om die batterylewe te verleng.
2) Vinnig laai
Sommige outomatiese slim, vinnige laaiers het die aanwyserlig net 90% wanneer die aanwysersein verander. Die laaier sal outomaties oorskakel na stadige laai om die battery ten volle te laai. Gebruikers moet die battery laai voordat dit nuttig is; anders sal dit die gebruikstyd verkort.
3) Impak
As die battery 'n nikkel-kadmium-battery is, as dit vir 'n lang tyd nie ten volle gelaai of ontlaai is nie, sal dit spore op die battery laat en die batterykapasiteit verminder. Hierdie verskynsel word die batterygeheue-effek genoem.
4) Vee geheue uit
Laai die battery volledig op nadat dit ontlaai is om die batterygeheue-effek uit te skakel. Beheer ook die tyd volgens die instruksies in die handleiding, en herhaal die laai en los twee keer of drie keer.
5) Batteryberging
Dit kan litiumbatterye in 'n skoon, droë en geventileerde kamer stoor met 'n omgewingstemperatuur van -5°C tot 35°C en relatiewe humiditeit van nie meer as 75%. Vermy kontak met korrosiewe stowwe en hou weg van vuur en hittebronne. Die batterykrag word op 30% tot 50% van die aangewese kapasiteit gehandhaaf, en die battery word die beste een keer elke ses maande gelaai.
Let wel: laai tyd berekening
1) Wanneer die laaistroom minder as of gelyk is aan 5% van die batterykapasiteit:
Laaityd (ure) = batterykapasiteit (milliampere) × 1.6÷ laaistroom (milliampere)
2) Wanneer die laaistroom meer betekenisvol is as 5% van die batterykapasiteit en minder as of gelyk aan 10%:
Laaityd (ure) = batterykapasiteit (mA-uur) × 1.5% ÷ laaistroom (mA)
3) Wanneer die laaistroom groter as 10% van die batterykapasiteit is en minder as of gelyk aan 15%:
Laaityd (ure) = batterykapasiteit (milliampere) × 1.3÷ laaistroom (milliampere)
4) Wanneer die laaistroom groter as 15% van die batterykapasiteit is en minder as of gelyk aan 20%:
Laaityd (ure) = batterykapasiteit (milliampere) × 1.2÷ laaistroom (milliampere)
5) Wanneer die laaistroom 20% van die batterykapasiteit oorskry:
Laaityd (ure) = batterykapasiteit (milliampere) × 1.1÷ laaistroom (milliampere)
5.3 Battery keuse
Koop handelsmerkbatteryprodukte want die kwaliteit van hierdie produkte is gewaarborg.
Volgens die vereistes van elektriese toestelle, kies die toepaslike batterytipe en -grootte.
Gee aandag daaraan om die battery se produksiedatum en vervaltyd na te gaan.
Let daarop om die battery se voorkoms na te gaan en kies 'n goed verpakte battery, 'n netjiese, skoon en lekvrye battery.
Let asseblief op die alkaliese of LR merk wanneer jy alkaliese sink-mangaan batterye koop.
Omdat die kwik in die battery skadelik vir die omgewing is, moet dit aandag gee aan die woorde "Geen kwik" en "0% kwik" wat op die battery geskryf is om die omgewing te beskerm.
5.4 Batteryherwinning
Daar is drie algemeen gebruikte metodes vir afvalbatterye wêreldwyd: stolling en begrawe, berging in afvalmyne en herwinning.
Begrawe in afvalmyn na stolling
Byvoorbeeld, 'n fabriek in Frankryk ontgin nikkel en kadmium en gebruik dan nikkel vir staalvervaardiging, en kadmium word hergebruik vir batteryproduksie. Die afvalbatterye word oor die algemeen na spesiale giftige en gevaarlike stortingsterreine vervoer, maar hierdie metode is duur en veroorsaak grondvermorsing. Daarbenewens kan baie waardevolle materiale as grondstowwe gebruik word.
- hergebruik
(1) Hittebehandeling
(2) Nat verwerking
(3) Vakuum hitte behandeling
Gereelde vrae oor batterytipes.
- Hoeveel soorte batterye is daar in die wêreld?
Batterye word verdeel in nie-herlaaibare batterye (primêre batterye) en herlaaibare batterye (sekondêre batterye).
- Watter tipe battery kan nie gelaai word nie?
Die droë battery is 'n battery wat nie kan herlaai nie en word ook die hoofbattery genoem. Herlaaibare batterye word ook sekondêre batterye genoem en kan 'n beperkte aantal kere gelaai word. Primêre batterye of droë batterye is ontwerp om een keer gebruik te word en dan weggegooi te word.
- Hoekom word die batterye AA en AAA genoem?
Maar die belangrikste verskil is die grootte omdat batterye AA en AAA genoem word vanweë hul grootte en grootte. . . Dit is net 'n identifiseerder vir 'n vlaag van 'n gegewe grootte en nominale spanning. AAA-batterye is minder klein as AA-batterye.
- Watter battery is die beste vir selfone?
litium-polimeer battery
Litiumpolimeerbatterye het goeie ontladingseienskappe. Hulle het hoë doeltreffendheid, robuuste funksionaliteit en lae selfontladingsvlakke. Dit beteken dat die battery nie te veel sal ontlaai wanneer dit nie gebruik word nie. Lees ook 8 voordele van die wortel van Android-slimfone in 2020!
- Wat is die gewildste battery grootte?
Algemene batterygrootte
AA batterye. Ook bekend as "Double-A", AA-batterye is tans die gewildste batterygrootte. . .
AAA batterye. AAA-batterye word ook "AAA" genoem en is die tweede gewildste battery. . .
AAAA battery
C battery
D battery
9V battery
CR123A battery
23A battery
